|
| МОК: | 1 |
| цена: | Negotiation |
| Стандартная упаковка: | Plywood Case |
| Срок доставки: | 1 Month |
| Метод оплаты: | T/T |
| Пропускная способность: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N и 11000N Прибор для испытаний автомобильных разъемов и вилок
Информация о продукте для устройства для испытаний на проезд автомобиля:
Применяемый стандарт и положения: МЭК 62196-1: 2022, пункт 33.
Испытательное оборудование используется для проверки того, должна ли штепсельная вилка или автомобильный разъем иметь достаточную устойчивость к повреждению в результате наезда транспортного средства, если только оно не снабжено системой управления кабелем, которая не позволяет аксессуару оставаться на земле.
Принцип испытания для транспортного средства над испытательным устройством:
Принадлежности, подключенные кабелем минимального сечения типа, рекомендованного изготовителем, должны располагаться на бетонном полу в любом нормальном положении покоя.Раздавливающая сила (5000±250) Н или (11000±550) Н должна быть приложена обычной автомобильной шиной P225/75R15 или эквивалентной шиной, подходящей для нагрузки, установленной на стальном ободе и накачанной до давления ( 2,2±0,1) бар.Колесо необходимо перекатывать через штекер или штекер автомобиля со скоростью (8±2) км/ч.Аксессуар должен быть ориентирован в естественном положении покоя перед приложением силы в другом направлении для каждого образца.Испытываемый аксессуар должен удерживаться или блокироваться в фиксированном положении, чтобы он существенно не перемещался во время приложения приложенной силы.Ни в коем случае нельзя прилагать усилие к выступающим штифтам.
Технические параметры устройства для испытаний на проезд автомобиля:
| Испытательная станция | Одинокий |
| Электрический метод управления | Интеллектуальное интегрированное управление ПЛК, цветной гуманизированный сенсорный интерфейс |
| Режим вождения | Моторный привод |
| Переноска груза |
А. Сила раздавливания (5000±250) Н Б. Сила раздавливания (11000±550) Н |
| Превышение скорости |
(8±2) км/ч для испытания (5000±250) N 0~5 км/ч можно установить для теста (11000±550) N |
| Метод опрокидывания | Модуль линейного двигателя используется для привода автомобильной шины для имитации переднего и заднего возвратно-поступательного движения качения (для имитации повреждения, вызванного случайным качением разъема или штекера транспортного средства во время движения автомобиля вперед или назад в реальной сцене). |
| Нагрузка на дробящую силу | Использование дополнительных грузов для приложения сдавливающей силы |
| Поездка через шину |
СТ225/75Р15 2 шт., один для испытания (5000±250) Н, другой для испытания (11000±550) Н |
| Давление воздуха в шинах | (2,2±0,1) бар |
| Тестовый этаж | Нижняя плита с цементно-бетонной поверхностью |
| Подъемное устройство | Электрическая лебедка |
| Установка шин | Подъем и перестройка электротельфера |
| Скорость проезда | Может отображаться и устанавливаться на сенсорном экране |
| Метод амортизации | Демпфирующая пружина |
| Источник питания | Трехфазное 380В±10%, 50Гц |
A. Шасси оборудования покрыто защитным кожухом для обеспечения безопасности процесса тестирования;нижняя часть шасси оснащена амортизирующей подставкой для ног и шкивной конструкцией для легкой установки и разборки.Испытание прокатки достигается за счет направляющих рельсов для тяжелых условий эксплуатации, скольжения комплекта роликов, мощного серводвигателя в сочетании с турбинным редуктором, приводящим в движение шпиндель для достижения испытательной скорости.Скользящее устройство для фиксации образца оснащено зажимным приспособлением для функциональной коробки, которое универсально регулируется (его можно регулировать вверх и вниз, влево и вправо в зависимости от размера и формы образца).
B. Устройство регулировки силы дробления выполнено в виде регулируемой вверх и вниз конструкции.Шины, подвергаемые образцу, верхняя и нижняя скользящие рамы, а также система питания и противовес представляют собой требуемый испытательный вес в целом, оснащенный импортным прецизионным датчиком силы;точная настройка каждой приложенной силы, и сила автоматически сбрасывается на ноль после регулировки образца контакта шины, значение силы отображается повторно;таким образом, обеспечивая точность силы каждого теста.
C. Оборудование принимает рабочий режим переднего и заднего движения шины (направление качения определяется положительным и отрицательным вращением серводвигателя), удерживая образец неподвижным, достигая наиболее реалистичного моделирования возвратно-поступательного движения шины. автомобильную шину, таким образом эффективно имитируя раздавливание образца.
D. Основной блок состоит из управления ПЛК, сенсорного экрана, роликов и соединительных линий, легкого перемещения и подключения.
Видео
|
|
| МОК: | 1 |
| цена: | Negotiation |
| Стандартная упаковка: | Plywood Case |
| Срок доставки: | 1 Month |
| Метод оплаты: | T/T |
| Пропускная способность: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N и 11000N Прибор для испытаний автомобильных разъемов и вилок
Информация о продукте для устройства для испытаний на проезд автомобиля:
Применяемый стандарт и положения: МЭК 62196-1: 2022, пункт 33.
Испытательное оборудование используется для проверки того, должна ли штепсельная вилка или автомобильный разъем иметь достаточную устойчивость к повреждению в результате наезда транспортного средства, если только оно не снабжено системой управления кабелем, которая не позволяет аксессуару оставаться на земле.
Принцип испытания для транспортного средства над испытательным устройством:
Принадлежности, подключенные кабелем минимального сечения типа, рекомендованного изготовителем, должны располагаться на бетонном полу в любом нормальном положении покоя.Раздавливающая сила (5000±250) Н или (11000±550) Н должна быть приложена обычной автомобильной шиной P225/75R15 или эквивалентной шиной, подходящей для нагрузки, установленной на стальном ободе и накачанной до давления ( 2,2±0,1) бар.Колесо необходимо перекатывать через штекер или штекер автомобиля со скоростью (8±2) км/ч.Аксессуар должен быть ориентирован в естественном положении покоя перед приложением силы в другом направлении для каждого образца.Испытываемый аксессуар должен удерживаться или блокироваться в фиксированном положении, чтобы он существенно не перемещался во время приложения приложенной силы.Ни в коем случае нельзя прилагать усилие к выступающим штифтам.
Технические параметры устройства для испытаний на проезд автомобиля:
| Испытательная станция | Одинокий |
| Электрический метод управления | Интеллектуальное интегрированное управление ПЛК, цветной гуманизированный сенсорный интерфейс |
| Режим вождения | Моторный привод |
| Переноска груза |
А. Сила раздавливания (5000±250) Н Б. Сила раздавливания (11000±550) Н |
| Превышение скорости |
(8±2) км/ч для испытания (5000±250) N 0~5 км/ч можно установить для теста (11000±550) N |
| Метод опрокидывания | Модуль линейного двигателя используется для привода автомобильной шины для имитации переднего и заднего возвратно-поступательного движения качения (для имитации повреждения, вызванного случайным качением разъема или штекера транспортного средства во время движения автомобиля вперед или назад в реальной сцене). |
| Нагрузка на дробящую силу | Использование дополнительных грузов для приложения сдавливающей силы |
| Поездка через шину |
СТ225/75Р15 2 шт., один для испытания (5000±250) Н, другой для испытания (11000±550) Н |
| Давление воздуха в шинах | (2,2±0,1) бар |
| Тестовый этаж | Нижняя плита с цементно-бетонной поверхностью |
| Подъемное устройство | Электрическая лебедка |
| Установка шин | Подъем и перестройка электротельфера |
| Скорость проезда | Может отображаться и устанавливаться на сенсорном экране |
| Метод амортизации | Демпфирующая пружина |
| Источник питания | Трехфазное 380В±10%, 50Гц |
A. Шасси оборудования покрыто защитным кожухом для обеспечения безопасности процесса тестирования;нижняя часть шасси оснащена амортизирующей подставкой для ног и шкивной конструкцией для легкой установки и разборки.Испытание прокатки достигается за счет направляющих рельсов для тяжелых условий эксплуатации, скольжения комплекта роликов, мощного серводвигателя в сочетании с турбинным редуктором, приводящим в движение шпиндель для достижения испытательной скорости.Скользящее устройство для фиксации образца оснащено зажимным приспособлением для функциональной коробки, которое универсально регулируется (его можно регулировать вверх и вниз, влево и вправо в зависимости от размера и формы образца).
B. Устройство регулировки силы дробления выполнено в виде регулируемой вверх и вниз конструкции.Шины, подвергаемые образцу, верхняя и нижняя скользящие рамы, а также система питания и противовес представляют собой требуемый испытательный вес в целом, оснащенный импортным прецизионным датчиком силы;точная настройка каждой приложенной силы, и сила автоматически сбрасывается на ноль после регулировки образца контакта шины, значение силы отображается повторно;таким образом, обеспечивая точность силы каждого теста.
C. Оборудование принимает рабочий режим переднего и заднего движения шины (направление качения определяется положительным и отрицательным вращением серводвигателя), удерживая образец неподвижным, достигая наиболее реалистичного моделирования возвратно-поступательного движения шины. автомобильную шину, таким образом эффективно имитируя раздавливание образца.
D. Основной блок состоит из управления ПЛК, сенсорного экрана, роликов и соединительных линий, легкого перемещения и подключения.
