По мере того как популярность электротранспортов продолжается поднять, увеличивая требование для надежных и прочных соединителей и штепсельных вилок корабля которые могут выдержать стрессы ежедневной пользы. Для обеспечения что эти компоненты соотвествуют необходимым нормам выработки, важно подвергнуть их к тщательному тестированию.
Один критический аспект этого испытания включает оценить стойкость соединителей и штепсельных вилок корабля под реальными условиями, как те столкнутые во время пользы в парковки или другие области где корабли могут управлять над ними. Для выполнения этого, был развит специализированный испытывая прибор известный как привод корабля над испытывая прибором.
Испытательное оборудование использовано для проверки будет иметь ли соединитель штепсельной вилки или корабля адекватное сопротивление, который нужно повредить от управляться сверх кораблем, если не обеспечено с системой управления кабеля которая предотвращает аксессуар от быть выведенным на том основании.
Аксессуары связанные проволокой с минимальным кабелем размера типа порекомендованного изготовителем будут помещены на конкретном поле в любом положении нормально остатков. Задавливая сила (5000±250) n или (11000±550) n будет приложена обычной автомобильной автошиной, P225/75R15 или соответствующей автошиной соответствующей для нагрузки, будет установлена на стальной оправе и будет надута к давлению бара (2.2±0.1). Колесо быть свернутым над соединителем корабля или штепсельной вилкой со скоростью (8±2) km/h. Аксессуар быть ориентированным в естественном нейтральном положении перед придавать силу в различном направлении для каждого образца. Аксессуар под тестом будет держаться или будет прегражен в фиксированном положении так, что он не двинет существенно во время применения прикладной силы. Ни в коем случае сила, который нужно приложить к проектируя штырям.
A. Шасси оборудования обработано с защитным чехлом для обеспечения безопасности процесса теста; дно шасси оборудовано с удар-поглощая пусковой площадкой ноги и структурой шкива для легких установки и разборки. Свертывая тест достиган сверхмощными рельсами направляя, роликом установил сползающ, высокомощный мотор сервопривода совмещенный с редуктором турбины управляя шпинделем для достижения скорости теста. Отладка образца сползая прибор оборудована с джигом установки коробки функции, и джиг универсально регулируем (его можно отрегулировать вверх и вниз, левый и правый согласно размеру и форме образца).
B. Задавливая регулировочное устройство силы конструировано как вверх-вниз регулируемая структура. Автошины, который подвергли к образцу, верхним и более низким сползая рамкам и электрической системе и противовесу необходимый вес теста в целом, оборудованный с импортированным датчиком силы точности; redisplayed настраивать каждую прикладную силу, и силу переустановлен для того чтобы вычеркнуть автоматически после контактов автошины образец отрегулирован, значение силы; таким образом, обеспечивающ точность силы каждого теста.
C. Оборудование принимает работая режим спереди и сзади управлять автошины (направление прокатки управляется положительным и отрицательным вращением мотора сервопривода), держа образец исправленный, достигает самой реалистической симуляции reciprocating завальцовки автомобильной шины, таким образом эффектно унося сымитированный задавливать на образце.
D. Главный блок состоит из управления PLC, экрана касания, рицинусов и соединяясь линий, легкого движения и соединения.
Результаты нашего испытания демонстрируют эффективность прибора в обеспечивать крепкую оценку стойкости и представления этих критических компонентов.
По мере того как популярность электротранспортов продолжается поднять, увеличивая требование для надежных и прочных соединителей и штепсельных вилок корабля которые могут выдержать стрессы ежедневной пользы. Для обеспечения что эти компоненты соотвествуют необходимым нормам выработки, важно подвергнуть их к тщательному тестированию.
Один критический аспект этого испытания включает оценить стойкость соединителей и штепсельных вилок корабля под реальными условиями, как те столкнутые во время пользы в парковки или другие области где корабли могут управлять над ними. Для выполнения этого, был развит специализированный испытывая прибор известный как привод корабля над испытывая прибором.
Испытательное оборудование использовано для проверки будет иметь ли соединитель штепсельной вилки или корабля адекватное сопротивление, который нужно повредить от управляться сверх кораблем, если не обеспечено с системой управления кабеля которая предотвращает аксессуар от быть выведенным на том основании.
Аксессуары связанные проволокой с минимальным кабелем размера типа порекомендованного изготовителем будут помещены на конкретном поле в любом положении нормально остатков. Задавливая сила (5000±250) n или (11000±550) n будет приложена обычной автомобильной автошиной, P225/75R15 или соответствующей автошиной соответствующей для нагрузки, будет установлена на стальной оправе и будет надута к давлению бара (2.2±0.1). Колесо быть свернутым над соединителем корабля или штепсельной вилкой со скоростью (8±2) km/h. Аксессуар быть ориентированным в естественном нейтральном положении перед придавать силу в различном направлении для каждого образца. Аксессуар под тестом будет держаться или будет прегражен в фиксированном положении так, что он не двинет существенно во время применения прикладной силы. Ни в коем случае сила, который нужно приложить к проектируя штырям.
A. Шасси оборудования обработано с защитным чехлом для обеспечения безопасности процесса теста; дно шасси оборудовано с удар-поглощая пусковой площадкой ноги и структурой шкива для легких установки и разборки. Свертывая тест достиган сверхмощными рельсами направляя, роликом установил сползающ, высокомощный мотор сервопривода совмещенный с редуктором турбины управляя шпинделем для достижения скорости теста. Отладка образца сползая прибор оборудована с джигом установки коробки функции, и джиг универсально регулируем (его можно отрегулировать вверх и вниз, левый и правый согласно размеру и форме образца).
B. Задавливая регулировочное устройство силы конструировано как вверх-вниз регулируемая структура. Автошины, который подвергли к образцу, верхним и более низким сползая рамкам и электрической системе и противовесу необходимый вес теста в целом, оборудованный с импортированным датчиком силы точности; redisplayed настраивать каждую прикладную силу, и силу переустановлен для того чтобы вычеркнуть автоматически после контактов автошины образец отрегулирован, значение силы; таким образом, обеспечивающ точность силы каждого теста.
C. Оборудование принимает работая режим спереди и сзади управлять автошины (направление прокатки управляется положительным и отрицательным вращением мотора сервопривода), держа образец исправленный, достигает самой реалистической симуляции reciprocating завальцовки автомобильной шины, таким образом эффектно унося сымитированный задавливать на образце.
D. Главный блок состоит из управления PLC, экрана касания, рицинусов и соединяясь линий, легкого движения и соединения.
Результаты нашего испытания демонстрируют эффективность прибора в обеспечивать крепкую оценку стойкости и представления этих критических компонентов.
