UL 2594 Cla.58 EV Зарядная вилка для испытаний на проезд 4893N

Испытательное оборудование используется для проверки того, должна ли вилка или разъем транспортного средства иметь достаточную устойчивость к повреждениям в результате наезда транспортного средства, если только они не оснащены системой организации кабелей, которая предотвращает оставление аксессуара на земле.

• МЭК 62196-1: 2022, пункт 33
• UL 2594:2016, пункт 58

МЭК 62196-1:2022, пункт 33:Принадлежности, подключенные кабелем минимального сечения, рекомендованного производителем, должны размещаться на бетонном полу в любом нормальном положении покоя. Раздавливающее усилие (5000±250) Н или (11000±550) Н должно прилагаться с помощью обычной автомобильной шины P225/75R15 или эквивалентной шины, подходящей для нагрузки, установленной на стальном ободе и накачанной до давления (2,2±0,1) бар. Колесо перекатывают через разъем или пробку автомобиля со скоростью (8±2) км/ч. Приспособление необходимо расположить в естественном положении покоя, прежде чем прикладывать силу в разных направлениях для каждого образца. Испытуемый аксессуар должен удерживаться или блокироваться в фиксированном положении, чтобы он не перемещался существенно во время приложения приложенной силы. Ни в коем случае нельзя прилагать силу к выступающим штырям.

UL 2594:2016, пункт 58:Принадлежности, подключенные кабелем минимального сечения, рекомендованного производителем, должны размещаться на бетонном полу в любом нормальном положении покоя. Раздавливающее усилие 4893 Н (1100 фунтов силы) должно прилагаться с помощью обычной автомобильной шины P225/75R15 или эквивалентной шины, подходящей для данной нагрузки, установленной на стальном ободе и накачанной до давления 218±13 кПа (32±2 фунта на квадратный дюйм). Колесо необходимо перекатить через разъем или вилку автомобиля на скорости 8±2 км/ч (5±1,25 миль/ч). Приспособление необходимо расположить в естественном положении покоя, прежде чем прикладывать силу в разных направлениях для каждого образца. Испытуемый аксессуар должен удерживаться или блокироваться в фиксированном положении, чтобы он не перемещался существенно во время приложения приложенной силы. Ни в коем случае нельзя прилагать силу к выступающим штырям.

Этот полный комплект испытательного оборудования имеет защитный корпус, изготовленный из холоднокатаных стальных пластин с внешней отделкой из тефлона. Его основание покрыто напольными панелями, имитирующими цемент. Встроенный подвижный узел повторяет свободное скольжение шин автомобиля вверх и вниз при проезде объектов, а соединители зарядных свай выдерживают соответствующее давление нагрузки. Специальный привод приводит в действие механизм качения для выполнения возвратно-поступательных движений. Основные элементы конструкции изготовлены из нержавеющей стали и алюминиевого сплава, что позволяет проводить стандартизированные испытания шин на тестовых образцах в реальных условиях эксплуатации.

• Основание оборудования оснащено защитными экранами, гарантирующими надежность проведения испытаний. Внизу установлены противоударные подставки для ног и универсальные ролики, что упрощает перемещение и сборку. Прочные линейные направляющие обеспечивают стабильное движение роликового узла. Оснащенный высокомоментными двигателями и червячными редукторами, агрегат приводит во вращение главный вал и регулирует скорость испытаний для испытаний на сжатие и прокатку. Раздвижная конструкция для позиционирования образца со специальными креплениями полностью соответствует отраслевым стандартам испытаний.
• Механизм регулирования давления нагрузки поддерживает регулировку вертикальной высоты. Общая испытательная нагрузка состоит из веса тестовых шин, верхних и нижних скользящих кронштейнов, а также дополнительных противовесов, что позволяет точно моделировать нагрузку.
• Он использует двунаправленную работу с приводом от шин. Вращение двигателя вперед и назад приводит к тому, что шины катятся вперед и назад, при этом тестовые образцы остаются зафиксированными на месте. Эта конструкция обеспечивает максимально достоверное моделирование возвратно-поступательного движения шин реального автомобиля для точного тестирования характеристик качения образцов.
• Система управления настраивается самостоятельно. Основной блок оснащен интеллектуальным управлением ПЛК с интуитивно понятным управлением с помощью сенсорного экрана. Предварительно зарезервированные крепежные отверстия и порты для проводки на основании облегчают стабильную установку и подключение цепей.

• Вся машина оснащена защитным ограждением, предотвращающим случайное отклонение колес и предотвращение механических травм персонала.
• Он имеет фиксированную механическую стрелу крана, которая удобна, экономична и безопасна для погрузки грузов.
• Имеет переключатель защиты от протечек.
• Имеется защита двигателя от перегрузки.
• Он имеет функцию защиты дверного замка, и тележка не может двигаться, когда дверь открыта.

• Источник питания: трехфазный переменный ток 480 В ± 10%/60 Гц, мощность 15 кВт.
• Габаритные размеры: примерно Ш4700*Д1300*В3000мм.
• Вес: примерно 2400 кг.